解放 东风 江淮 陕汽 谁家强?前8月载货车累销18万辆

解放 东风 江淮 陕汽 谁家强?前8月载货车累销18万辆

2019-10-06 17:53

  在牵引车市场需求上涨中,同为公路车的载货车,2019年以来市场行情如何?

  数据显示,8月,国内载货车整体销量1.8万辆,同比增长2.8%,好于自卸车行情;1-8月,国内载货车累销17.9万辆,比去年同期(21万辆)净减3.2万辆,同比累计下滑15%,其降幅低于重卡及自卸车市场。

  这样的市场行情之下,哪一些企业表现较好?(注:文中涉及的载货车销量为中重卡,包含搅拌车、轿运车等专用车数据,不包含出口数据。)

  自2019年以来,国内牵引车市场连续7个月持续正增长,成为拉动重卡市场增长主要力量。同为公路用车,载货车2019年前8月市场行情却并不乐观,走出与牵引车完成不同的增长态势。

  从累计销量来看,前8月国内载货车市场处于下滑态势,且下滑幅度超过1成。方得网独家获得开票数据,1-8月,国内载货车累销17.9万辆,比去年同期(21万辆)净减3.2万辆,同比累计下滑15%,其降幅低于重卡及自卸车市场。

  从单月销量来看,前8月载货车市场一路下滑,直到7月止跌。开票数据显示,1-6月,国内载货车市场销量增幅分别为-21.7%、-14.0%、-6.1%、-22.6%、-26.4%、-24.0%,持续下滑6个月,其中,有4个单月降幅高于2成;直到7月,载货车市场止跌,并实现连续两个月正增长,7-8月载货车销量增幅分别为6.2%、2.8%。

  总得来看,前8月,国内载货车行业需求下滑不小,与牵引车行业的增长态势完全不同。

  事实上,牵引车市场上涨,主要受天然气国六车提前购买因素影响,与之相关的公路物流需求并没有较大上涨。据中国物流与采购联合会发布中国物流业景气指数显示,1-8月,国内物流业景气指数呈现周期性回落,连续8个月处于50%-54%低区位运行,低于往年指数(往年一般55%以上),需求增速放缓。

  另外,从经济指标数据来看,宏观经济下行压力加大,公路物流车需求增长随之放缓。据国家统计局发布的经济数据,前8月的规模以上工业增加值、社会消费品零售总额、投资等增速均有所回落,其中工业、制造业投资增速回落幅度较大。1-8月,中国制造业采购经理指数(PMI)有6个月运行在荣枯线%)之下。

  自2013年起,载货车在重卡市场的比重逐步下降,而牵引车占比逐步上升,部分公路用车从载货车向牵引车转变趋势明显,因此,载货车需求在逐步下降。相关数据显示,2013-2017年,载货车销量在重卡市场的占比逐年下滑,每年占比分别为28.4%、26.7%、23.6%、22.0%、20.9%,5年来份额逐年下降,需求缩水。

  在牵引车市场稳居第一同时,以载货车出身的解放,在载货车市场也是行业第一。据开票数据显示,前8月,解放销售载货车5.3万辆,稳居行业第一;市场份额达到29.5%,以一已之力占走1/3市场,且比去年同期份额(28.3%)高出1.3个百分点,市场实力不断增强。

  同以载货车出身的东风商用车,前8月载货车销量位列细分市场第二,市场份额超过2成。开票数据显示,前8月,东风商用车销售载货车4.7万辆,稳居行业第二;市场份额达到26.4%,比去年同期份额提升0.5个百分点。

  从市占率表现来看,前8月,解放+东风商用车,两家企业载货车市场份额占到56%,以两家企业之力占据1/2以上市场,市场集中度非常高;相比起去年同期合计份额提升1.7个百分点,反映出行业“马太效应”日益明显,强者愈强。

  此外,前8月,江淮、陕汽两家企业,在载货车市场的实力也颇强。开票数据显示,前8月,江淮、陕汽分别累计销售载货车1.6万辆、1.2万辆,市场份额分别为8.8%、6.7%,市场份额均接近1成。(图文/方得网)

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